在电动化波澜席卷豪华中型SUV阛阓之际河池塑料管材生产线，飞奔将畅销的GLC向纯电动期间——纯电GLC 400 4Matic。800伏压架构、双电机四驱、Hyperscreen联屏，这台车简直集皆了当下前沿的期间。但它确切配得上“爆款”之名吗？在此次测试中，咱们从续航、充电、悠闲到智能化体验，逐揭开它的真实发扬。
要知说念，燃油版GLC车系是飞奔的销售主力，因此关于经受800伏期间的电动版块来说：紧要，很紧要，紧要——纯电GLC！咱们以为这台飞奔很有可能成为爆款，因为它展示了改日几年电动中型车应具备的水准。
需启动车辆，你就能坐窝空洞到：飞奔的新车也将聚光灯投向了娇傲屏。标配的Superscreen分为三块区域，而测试车上的Hyperscreen则是整块缝屏幕。官标称尺寸为39.1英寸，咱们补充个数据：宽度接近98厘米——比台43英寸电视的可视宽度还要宽。
值得详情的是，屏幕亮度可以调得奢华低，夜间不会扎眼。诚然法关闭，但所谓“关闭”可以至少关闭右侧三分之背光（局部调光），并大幅镌汰其余部分亮度。
在内饰面，与燃油版GLC比拟，些地的质感有所下落：神态台上部仅仅遮蔽了层较品性塑料、手套箱下区域的塑料不如曩昔风雅、向盘拨片为无为塑料材质以及腿托只高手动退换而非电动。此外，中车的项传统也被取消：油门踏板改为悬吊式，而非地板式。
不外举座来看，纯电GLC照旧通过多半、绽放孔木饰以及金属元素营造出可以的豪华氛围。
带空气吊挂的纯电GLC在悠闲上致使越同，在强隔音的车厢内，你简直只可听到轮胎狭窄的“啪嗒”声，却感受不到更动。对破灭路面过滤邃密，不会产生赫然垂直弹跳，对井盖、电车轨说念、石板路惩办温暖，但也有细节问题：后排遮阳帘只怕会狭窄逗留发出声息。亮点之是：通过飞奔云工作，信息文娱系统还能请示坑洼路面。
在测试场中，带后轮转向的空气吊挂让这台2.5吨SUV在速弯说念和伏击变线中发扬踏实。它并不彊调通达，也不会刻意“甩尾”，但800牛·米的扭矩开释极度线，出弯加快天然顺畅。转向系统提供了极度丰富的路感反映：能明晰感知轮胎抓地限、通达格式平直悠闲格式天然，但回正时略显“电子感”河池塑料管材生产线，而接近中位时有狭窄“吸附感”。比拟之下，燃油版GLC的转向天然顺滑。
制动发扬面，成绩于经受了采埃孚的线驱散动系统，梗概很好融机械制动与动能回收，制能源强、脚感尚可、踏板不会自动迁移（于EQE/EQS）。不外，传统制动系统那种平直的倒映射旧缺失，而且要已毕平顺地泊车仍需要较的精熟驱散——即便如斯，也并不老是胜利。
在协同责任下，机械制动与能量回收带来了出的延缓能：100~0公里/小时的制动距离仅为31.9米；而在加快层面，0~100公里/小时加快期间为4.2秒、100~200公里/小时加快期间为11.3秒。在约120公里/小时的车速时，由于飞奔自研后轴电机的2挡变速箱进行升挡，会出现少顷的牵引力下落。
在较低负载下，这种换挡简直难以察觉。衔接10次加快测试中发扬踏实，这清楚在18摄氏度的环境温度下，其冷却系统初始：电板温度仅从32摄氏度上涨到39摄氏度（数据来自车载信息系统）。补能发扬层面，新车在400千瓦的充电桩上，隔热条PA66生产设备从10到80耗时26分钟。
另个问题在夜间暴涌现来：当它挂入P挡时，即使双闪灯开启，自动灯光系统也会立即切换为示宽灯。因此，在昏黑说念路上因故泊车时应空洞：应挂入N挡并拉起驻车制动，这么近光灯才会保持开启，从而确保视线与被看见的安全。
由于这不行改的设定，咱们在灯光评分中扣除两分，并但愿经销商能对用户进行关系培训。不外，车辆的灯光自己发扬秀：全新的灯光系统在弯说念中会随动照明，使暗澹的乡间说念路也能被出照亮。
咱们还面临个问题：要是12伏车载电板失，由于莫得传统机械锁芯，车主将法通过救急钥匙插足车辆。飞奔示意，这种情况由于800伏系统的撑持简直不会发生——但也并非对不行能。
那么旦发生若何办？需要对两个位置进行救急供电：先是在右前轮拱内衬后，为车辆解锁供电；随后需开块卡扣式饰板，为电动前备厢供电，而电板正位于其下。这筹划在上被扣分。不外值得详情的是：前备厢可通过车内按钮或按压车头符号来解锁。
好的地在于：车门经受传统拉手结构，这是标配筹划。但缺憾的是：钥匙插足却与电动伸缩门把手绑定。天然，传统拉手被视为操作体验的晋升之，此外还有实体座椅退换按键、改动后的后视镜驱散以及杯架前的按键区域。
向盘也经过重新筹划，简直取消了悉数触控区域：除了合手感邃密的音量滚轮外，还重新加入了巡航驱散的拨杆按键。神态践诺照旧通过触控板驱散，不外面积大、操作友好。关联词，有个关节按键被取消了：主页键。
在燃油版GLC中，这个按键可以快速开带有大图方向主菜单，从而显耀镌汰操作分神。如今，这被替换为屏幕上的个小图标，而好多操作旅途都须通过它插足。奇怪的是：语音驱散按键目下被移到了中控台上。即便使用“你好，飞奔”语音叫醒，仍需要按下该按钮来中断语音输出或调用手机语音助手。
此外，座椅追忆和腰部撑持目下只可通过触控屏进行设置。而蓝本就不够顺遂的“上曲/下曲”驱散如今变得糟：不仅法通过向盘触控板聘任歌曲，而且只可通过小图标操作，况兼这些图标在不同界面中并不老是娇傲。不外，音乐体验则相配出：柏林之声息响系统治来了佳的空间感、充足的低频冲击力，也不会激励车门饰板共振。
电话：0316--3233399在开启巡航驱散与车说念保持扶助时，你可以嗅觉到，车辆在同段弯路中，只怕能转向，只怕却会毫预警地偏离轨迹；在速公路上，转向发扬则踏实且准确。比拟早期的飞奔车型，交通符号识别系统也变得不够，在城市中致使可能乖僻娇傲为100公里/小时的限速。
在点与纰谬束缚轮流的经过中，这台纯电GLC为咱们带来了相配精彩的测试体验。可以说，这是场“大片”的体验，但它是否是部着实的“爆款大片”？还需期间考据。
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